HETANEWS

Bangkitnya Teknologi Kereta Api Indonesia

Presiden Joko Widodo (Jokowi) berdiri di atas panggung dengan latar belakang kereta MRT Jakarta saat upacara inagurasi di Jakarta, Indonesia, Minggu, 24 Maret 2019. Foto: Dita Alangkara/AP

Hetanews.com - Seperti di negara-negara Asia Tenggara lainnya, sektor kereta api Indonesia adalah warisan kolonial yang bergantung pada teknologi luar negeri.Namun, Indonesia telah beralih semakin independen, dengan tujuan mengembangkan industri kereta api ‘pribumi’.

Agar adil, negara-negara kawasan lain, seperti Thailand dan Vietnam, memiliki tingkat kapasitas industri tertentu untuk mempertahankan jaringan kereta api dan membangun gerbong mereka.

Namun, menurut Shang-su Wu dalam tulisannya di The Diplomat, tidak satu pun dari mereka yang masuk ke lokomotif pabrikan atau beberapa unit diesel dan listrik (DMU dan EMU), belum lagi menangani proyek kereta api di luar negeri.

Berdasarkan lokakarya kereta api dari era kolonial Belanda, Jakarta mendirikan PT Industri Kereta Api (PT Industri Kereta Api, yang dikenal sebagai PT INKA) pada 1981 untuk membangun rolling stock.

Sejak itu, perusahaan tersebut secara bertahap memperluas daftar produknya, dari kereta penumpang dan barang hingga lokomotif diesel-listrik dan diesel-hidrolik, serta EMU dan DMU.

Karena pengukur sempit 1,067 meter yang digunakan di Indonesia, perusahaan itu telah berfokus untuk membangun kereta api yang berukuran sempit.

PT INKA juga berusaha untuk meningkatkan kecepatan tertinggi kereta api pada ukuran sempit dari 120 km/jam saat ini menjadi 160 km/jam akan sangat berguna untuk peningkatan kereta Jakarta-Surabaya yang akan datang.

Maklum, PT INKA berkerja sama dalam bidang teknologi dengan beberapa perusahaan kereta api asing, seperti Bombardier Kanada untuk EMU, General Electric Amerika Serikat untuk lokomotif diesel, dan Stadler Swiss untuk kereta penumpang.

Dalam kerja sama terakhir, pabrik tersebut berlokasi di Banyuwangi, Jawa Timur, untuk fasilitas pelabuhan yang berdekatan dengan tujuan ekspor.

Selain permintaan domestik dari PT Kereta Api Indonesia, PT INKA telah mengekspor kereta barang ke Australia, Malaysia, dan Thailand; kereta penumpang ke Bangladesh;dan lokomotif dan DMU ke Filipina.

Kesepakatan luar negeri terbaru (yang terdiri dari 34 DMU dan tiga lokomotif diesel-hidraulik) akan menjadi armada tulang punggung Kereta Api Nasional Filipina hingga pembangunan selesai.

Pada 2019, Indonesia Railway Development Consortium (IRDC), sebuah perusahaan patungan yang diinvestasikan oleh PT INKA dan perusahaan nasional Indonesia lainnya, dibentuk untuk menyediakan perencanaan, konstruksi, dan operasi keseluruhan proyek kereta api di luar negeri.

Meskipun IRDC merencanakan beberapa proyek di Afrika, IRDC telah memperoleh satu kontrak untuk kereta api antara Laos dan Vietnam.Sebagai negara yang terkurung di daratan, meningkatkan transportasi darat sangat penting bagi perekonomian Laos.

Sebagian besar perhatian media tertuju pada rel berkecepatan tinggi (HSR) antara China dan Thailand, yang berjalan melalui Laos.Namun, HSR tidak secara langsung mengarah pada pelabuhan apa pun, sesuai dengan bentuk proyek saat ini.

Para pekerja sedang menyiapkan baja tulangan untuk terowongan kereta cepat Jakarta-Bandung yang dibiayai China. Pemerintah Indonesia dan China menandatangani lima kontrak infrastruktur senilai US$23,3 miliar pada April 2018.
Foto: Reuters/Antara Foto

Satu-satunya jalur kereta yang tersedia adalah layanan pengiriman barang yang dioperasikan oleh State Railway of Thailand (SRT) dari Vientiane ke pelabuhan Thailand.

Sebaliknya, jalur konvensional dari Thakhaek di Laos ke pelabuhan Vung Ang di Vietnam tengah (yang akan dilakukan oleh IRDC) akan menciptakan jalan pintas ke Pasifik, yang berfungsi sebagai rute alternatif ke Sungai Mekong.

Garis ini selanjutnya dapat membuka jalan untuk koridor timur-barat yang disebutkan dalam beberapa rencana pengembangan wilayah Mekong.Bagi Hanoi, kekhawatiran utama adalah bahwa proyek semacam itu dapat menimbulkan ancaman keamanan jika kontraktor China memenangkan tender, karena potensi geopolitik yang jelas.

Khususnya, jika perusahaan China terlibat, pasti akan ada hubungan dengan Belt and Road Initiative (BRI), Shang-su Wu menjelaskan.IRDC mewakili alternatif opsi regional.Tentu saja, pengaruh Indonesia pada daratan Asia Tenggara selanjutnya akan meningkat melalui kereta api baru.

Namun, Jakarta belum menunjukkan ambisi untuk menantang atau membentuk kembali status quo di cekungan Mekong.Karena ketiga negara yang terlibat dalam proyek ini adalah anggota ASEAN, mereka telah menganut cara ASEAN dalam menghormati kedaulatan semua negara lain.

Dengan kata lain, di tengah kehebohan BRI, negara-negara Asia Tenggara kini memiliki alternatif regional untuk meningkatkan koneksi kereta api mereka dalam bentuk IRDC.Untuk Jakarta, proyek ini akan menjadi tonggak untuk transformasi dari penerima ke penyedia dalam hal perkeretaapian.

Selain itu, melakukan proyek semacam itu akan memperkuat hubungan bilateral dan multilateral Indonesia dengan negara-negara tuan rumah Laos dan Vietnam, dan secara tidak langsung mempromosikan tujuan Jakarta untuk menjadi pemimpin regional.Namun, sebelum masa depan yang cerah dari sektor perkeretaapian Indonesia terwujud, beberapa tantangan masih menunggu.

Proyek kereta api Laos-Vietnam, dengan panjang 400 km, akan menjadi tugas besar untuk para insinyur Indonesia.Proyek domestik utama dari kereta api konvensional terutama ditingkatkan dari satu jalur ke jalur ganda daripada membangun jalur baru.

Selain itu, bangun garis 400 km ini melewati Annamite Range yang membelah Laos dan Vietnam kemungkinan akan menghadapi beberapa tantangan teknologi, mengingat tingginya jumlah jembatan dan terowongan.Selanjutnya, bekerja di dua negara asing dapat menyebabkan beberapa masalah koordinasi.

Misalnya, proyek HSR antara Jakarta dan Bandung tertunda karena pembebasan lahan yang sulit, yang tidak dipertimbangkan dalam rencana kontraktor China.Oleh karena itu, bagaimana merencanakan dan melaksanakan proyek tanpa cacat atau penundaan besar akan menjadi ujian berat bagi kemampuan IRDC.

Mengenai kesepakatan lebih lanjut di Asia Tenggara, sektor kereta api Indonesia akan menghadapi persaingan internasional yang serius.Di satu sisi, PT INKA tidak memiliki teknologi canggih seperti HSR dan karenanya tidak akan bersaing untuk pelanggan kelas atas.

Meskipun kerja sama internasional dapat mengarah pada akses ke teknologi kereta api, dibutuhkan bertahun-tahun atau bahkan puluhan tahun untuk kemajuan tersebut menjadi matang.

Di sisi lain, China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), berkat skalanya yang besar, memasok berbagai produk murah yang menghadirkan persaingan yang ketat bahkan di pasar domestik Indonesia, seperti yang dibuktikan dalam kesepakatan baru-baru ini dengan CRRC terkait kereta.

Lebih dari kereta dan trek, diplomasi kereta api Beijing juga membahas masalah keuangan yang tidak dapat ditandingi Jakarta, Shang-su Wu memaparkan.

Tidak dapat disangkal, PT INKA (sebagai perusahaan pemerintah) masih akan menikmati beberapa keuntungan seiring dengan pertumbuhan permintaan kereta api domestik, tetapi akan membutuhkan waktu untuk menemukan ceruk untuk memungkinkannya bertahan di pasar internasional.

Secara keseluruhan, kondisi untuk diplomasi perkeretaapian Indonesia tersedia, Shang-su Wu menyimpulkan.Jika proyek Laos-Vietnam berjalan dengan baik (bersama dengan proyek tambahan dan lebih banyak ekspor kereta api), peran sektor kereta api dalam kebijakan luar negeri Jakarta akan menjadi lebih besar.

Sumber: matamatapolitik.com

Editor: tom.

Ikuti Heta News di Facebook, Twitter, Instagram, YouTube, dan Google News untuk selalu mendapatkan info terbaru.